Кто может кататься на велосипеде в Портленде?

Dec 14, 2023

Состоятельные спортсмены-велосипедисты уже давно доминируют в велосипедном движении Портленда. Их легко узнать: они одеты в спортивную одежду из лайкры, имеют изготовленные на заказ шоссейные велосипеды и внушают уверенность, когда едут посреди дороги.

По мере того, как велосипедное движение становится доступным для людей с любыми доходами, в Интернете нарастает классовая напряженность: богатые велосипедисты обвиняют бездомных портлендцев в краже велосипедов и упадке велосипедного движения.

Нисси Кобб, менеджер по взаимодействию с общественностью Общественного велосипедного центра, сказала, что эта напряженность не является новым явлением.

«Велоспорт с момента своего зарождения был очень белым видом спорта, в котором доминируют богатые», — сказал Кобб. «Это рассматривается как спорт, а не как необходимость».

Голоса богатых спортивных велосипедистов продолжают доминировать в онлайн-дискуссии о велосипедах в Портленде, а форумы могут быть крайне враждебными по отношению к лагерям для бездомных и неформальным велосипедным магазинам. По словам Кобба, когда он руководил мастерской по ремонту велосипедов в местном приюте, водитель приставал к ним, предполагая, что все велосипеды, принадлежащие бездомным, были украдены.

Однако транспортный репортер и велосипедист Portland Mercury Тейлор Григгс заявил, что самые громкие голоса в Интернете не говорят от имени всего велосипедного сообщества.

«По моему опыту, люди, которые крайне язвительно относятся к бездомным, также не являются членами групп по защите прав велосипедистов, которые на самом деле выполняют работу», — сказал Григгс, ранее писавший для блога BikePortland. «Они могут быть активными в разделах комментариев и на Reddit, и они могут называть себя заядлыми велосипедистами… но они не те люди, которые действительно заботятся о том, чтобы каждый мог ездить на велосипеде».

Хотя последствия «запрета на дневные кемпинги» еще предстоит увидеть, один из его пунктов запрещает «вынужденным бездомным людям» «собирать, разбирать, продавать, предлагать продать, распространять, предлагать раздавать или хранить три или больше велосипедов», владеть «рамой велосипеда с обрезанными тросами переключения передач или тормозными тросами» или владеть пятью или более деталями велосипеда.

По словам Эндрю Шоу-Китча, исполнительного директора магазина недорогих велосипедов Bikes for Humanity, неформальная работа по ремонту велосипедов для бездомных портлендцев подверглась стигматизации задолго до того, как городской совет официально запретил ее.

«Очень сложно прославлять эти неформальные системы ремонта на уровне местных сообществ, потому что вокруг украденных велосипедов очень много стигмы», - сказал Шоу-Китч. «И люди называют их мясными лавками, хотя на самом деле это просто люди, использующие ресурсы вокруг себя, чтобы поддерживать друг друга».

Шоу-Китч видит общий идеал между официальными магазинами подержанных велосипедов, такими как его, и неформальной велосипедной экономикой.

«Есть часть, которая представляет собой своего рода целенаправленное управление материалами, а более широкая часть — это обеспечение безопасного и доступного транспорта для людей», — сказал Шоу-Китч. «Я думаю, что это происходит и на улицах, через неформальные системы, которые есть у людей».

По словам Шоу-Китча, хотя кражи велосипедов, вероятно, составляют часть неформальной велосипедной экономики, детали часто поставляются из мусорных контейнеров. Многие совершенно хорошие велосипедные детали, такие как бывшие в употреблении камеры, не могут быть проданы в магазинах, но обретают вторую жизнь в неформальной велосипедной экономике, когда магазины их выбрасывают, отдают или продают в дни утилизации.

В эту неформальную велосипедную экономику входит Джеймс Мюррей, который занимается велосипедами почти 30 лет, а теперь работает мастером по ремонту уличных велосипедов для других бездомных портлендцев. Он покупает детали в велосипедных магазинах, в Интернете или собирает их из брошенных велосипедов.

Неформальная ремонтная мастерская, которой он управляет с другом, вовсе не является прибыльным предприятием, она представляет собой общественную работу.

«Нам едва удается выжить, но мы все еще работаем ради людей», - сказал Мюррей. «Это для аутсайдера».

Мюррей взимает менее половины стоимости запчастей в традиционном магазине велосипедов и обеспечивает бесплатный ремонт. Он также принимает обмен, в идеале на запчасти для велосипедов. Наиболее распространенный ремонт, с которым он помогает, — это спущенные шины, замена тормозных колодок и неисправности коробки передач.

Те, кто часто посещает магазин, преданы своим велосипедам и предпочитают получить урок, а не поручить Мюррею его починить.