На улицах Берлина велосипеды обогатили городскую жизнь и вызвали негативную реакцию

Dec 10, 2023

БЕРЛИН – Одним из моих первых впечатлений по возвращении в Берлин через четыре года было то, что велосипедов стало больше, чем раньше.

Велосипеды были практически повсюду: на улицах и тротуарах, в парках и в поездах.

Рост велосипедного движения последовал за двумя крупными событиями. Первым был закон, принятый в 2018 году эквивалентом законодательного собрания штата, который требовал значительного увеличения строительства велосипедных дорожек. Второй причиной стала пандемия Covid-19, которая способствовала увеличению числа владельцев велосипедов в Германии и во многих других странах.

Сейчас велосипеды стали настолько важной частью жизни Берлина, что вызвали негативную реакцию со стороны новоизбранных местных чиновников. Я вернусь к этому немного позже.

Многие крупные города предприняли шаги, чтобы побудить людей выйти из автомобилей и переключиться на пешие прогулки, езду на велосипеде или пользование общественным транспортом. Амстердам, например, затмевает большинство городов своей велосипедной инфраструктурой.

Я не могу себе представить, чтобы какой-либо американский город стал таким, как Амстердам, с эквивалентом велосипедных шоссе. Но Берлин мог бы стать реалистичным образцом для подражания, крупным городом в стране, любящей автомобили.

«Мы определенно добились прогресса», — сказал Дирк фон Шнайдемессер, защитник велосипедного движения, живущий в городе. Днем он работает научным сотрудником в Научно-исследовательском институте устойчивого развития, аналитическом центре, базирующемся в Потсдаме, недалеко от Берлина.

Я провел с ним день: мы оба шли пешком, а он шел на велосипеде. Я брал у него интервью четыре года назад для статьи, которая была частью Power Switch, моей серии рассказов об энергетическом переходе в Германии. С тех пор я писал о том, как нынешний канцлер Олаф Шольц поначалу относился к тому, как война на Украине нарушала его планы в отношении климатической и энергетической политики.

Мы начали с Котбуссер-Дамм, главной улицы к югу и востоку от центра города. На улице было две полосы движения в обоих направлениях до 2020 года, когда на ней появилась одна из первых в стране появившихся велосипедных дорожек.

Котбуссер Дамм кипит активностью, особенно там, где мы были, недалеко от перекрестка с Майбахуфером. Это была пятница, один из двух дней в неделю, когда часть Майбахуфера занята уличным рынком с киосками, торгующими продуктами, цветами и поделками, а также фургонами с едой.

Люди были повсюду, и многие из них были на велосипедах. Коттбуссер-Дамм теперь имеет по одной полосе автомобильного движения с каждой стороны вместо прежних двух и по одной велосипедной полосе с каждой стороны.

Мы доставляем климатические новости на ваш почтовый ящик, как никто другой. Каждый день или раз в неделю наши оригинальные статьи и дайджесты главных заголовков Интернета бесплатно предоставляют полную информацию.

В нашем информационном бюллетене №1 публикуются новости климата и энергетики за неделю – наши оригинальные статьи и главные заголовки со всего Интернета.

Вырабатывающий привычку еженедельник Дэна Гирино о том, как понять трансформацию энергии, меняющую наш мир.

Дайджест самых актуальных новостей, связанных с климатом, выходит каждый вторник и пятницу.

Не пропустите ни секунды. Получайте ежедневную рассылку по электронной почте с нашими оригинальными новаторскими историями, написанными нашей национальной сетью отмеченных наградами репортеров.

Велосипедные дорожки на этой улице настолько популярны, что правительство сделало их постоянными: на дороге нарисованы линии, а в буферной зоне, отделяющей велосипеды от автомобилей, установлены столбики.

Результатом стало сокращение автомобильного движения на 11 процентов и увеличение велосипедного движения на этой улице на 40 процентов, поскольку велосипедные дорожки были построены в их нынешней конфигурации, согласно данным правительства штата и Deutsche Umwelthilfe, группы по защите окружающей среды.

До появления велосипедных дорожек количество автомобилей на этой улице превышало количество велосипедов примерно в 10 раз. Сейчас примерно шесть к одному.

Сокращение автомобильного движения и увеличение велосипедного движения оказывают ощутимое влияние на сенсорные ощущения от пребывания в этом месте. Меньше шума. Воздух чище.

Котбуссер Дамм — один из нескольких примеров того, как главные улицы Берлина становятся более приспособленными для велосипедистов.