Влияние In

Jul 23, 2023

Бюро погоды США платило пилотам, одетым в кожаные шлемы и куртки на овчинной подкладке, за сбор атмосферной информации на своих бипланах с открытой кабиной.

За последние 100 лет зондирование атмосферы претерпело огромные улучшения благодаря наблюдениям с самолетов.

В 1919 году Бюро погоды США платило пилотам, одетым в кожаные шлемы и кожаные куртки на овчинной подкладке, за сбор атмосферной информации на своих бипланах с открытой кабиной. Элементарные датчики, прикрепленные к стойкам крыла биплана, собирали данные о температуре, давлении и относительной влажности. Пилотам давали 10% бонус за каждые 1000 футов на высоте более 13 500 футов, что в негерметизированных и неотапливаемых открытых кабинах приводило к опасному воздействию низких температур и гипоксии. К сожалению, в период с 1931 по 1938 год во время полетов по сбору атмосферных данных погибло 12 пилотов.

Наши знания об атмосфере, безусловно, выиграли от того, что отважные авиаторы рискнули столкнуться с иногда жестоким гневом Матери-Природы. Под это описание подпадали бы усиленные самолеты, намеренно преодолевающие грозы, горные волны и ураганы. Эта специализированная область атмосферных исследований направлена ​​на лучшее понимание турбулентности горных волн, обледенения, ураганов, высотных кристаллов льда и многих других атмосферных явлений. Конечно, работа, проделанная этими организациями, достойна всестороннего распространения и включения в наши будущие учебные материалы. Большинство коммерческих пилотов не знают об их собственном «вкладе» в сбор атмосферных данных. Хотя эти усилия проводятся во время обычных полетов и, конечно же, без элемента «путешествия в неизведанное», такое богатство данных вносит заметный вклад в наше понимание атмосферы и напрямую ведет к более точным прогнозам погоды. Эти относительно обыденные вклады будут в центре внимания этой статьи.

Реле метеорологических данных для самолетов

В последние десятилетия авионика современных самолетов была модифицирована для автоматического сбора и передачи метеорологических данных. Эта информация обеспечивает более точные, более своевременные и, что наиболее важно, больший объем аэрологических данных для метеорологических приложений, включая поддержку прогнозирования и мониторинга погоды, а также для авиационной промышленности. Система авиационной ретрансляции метеорологических данных (AMDAR), созданная под эгидой Всемирной метеорологической организации в 1998 году, обеспечивает полностью автоматизированный сбор и передачу метеорологических наблюдений с коммерческих самолетов, а также с некоторых военных и частных самолетов. Все это делается автоматически с помощью специальных датчиков, программного обеспечения и средств связи, не требуя дополнительной нагрузки от летного экипажа.

Воздушные суда, участвующие в программе AMDAR, используют бортовые датчики и бортовые компьютеры для определения скорости, направления и температуры окружающей среды в конкретном географическом положении и времени. Некоторые самолеты также предоставляют информацию о влажности, турбулентности и обледенении. Затем системы авиационной связи обрабатывают, форматируют и передают данные на существующие наземные станции через спутники, а также линии ОВЧ или ВЧ радиосвязи. Эта система обеспечивает около 230 000 наблюдений в день.

Одним из явных преимуществ использования самолетов для отбора проб погоды является возможность собирать обширные данные со всего земного шара, включая малонаселенные и слаборазвитые регионы, где отбор проб атмосферы ограничен. В некоторых районах мира, особенно над океанами, пустынями и вблизи полюсов, зондирование АМДАР дает единственную доступную информацию. Вклад Канады в программу АМДАР включает региональные самолеты, которые обеспечивают наблюдения из отдаленных регионов Канады и на малых высотах в северном полярном регионе.

Участвующие самолеты собирают и передают данные не только во время полета, но и во время подъемов и спусков во многих аэропортах в разных частях мира, предоставляя своевременную точную информацию о вертикальной структуре атмосферы.